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长期征集

日子很难，生活不容易，每个人都有自己的苦，有苦说不出的感觉，受苦的人最懂。

和吃苦相比，有苦难言，无人问津，可能比苦本身还难受。重生之后，叶檀老师变了很多，变得能吃苦，吃自己的苦，吃别人的苦。她说，有苦我们一起分担。每周六，叶檀老师都会亲自回复，并在公众号上发出，有苦难言的朋友，如果你也想和叶檀老师倾诉，把你的故事，发送到邮箱yetanbusiness@163.com，叶檀老师看到，一定会回复。记住，这世界还有人，关心你，在乎你，理解你。

文/金肿圆

欧美关税大乱斗，中欧贸易大和解，身处魔幻世界，人们就能不断见证魔幻。

就在欧美国家因为格陵兰剑拔弩张之时，中国和欧盟传出了贸易大和解的声音。

据财新网等媒体报道，中欧电动车贸易磋商取得重大进展，未来价格承诺有望替代加征关税。

1月12日，中国商务部表示，欧盟将发布《关于提交价格承诺申请的指导文件》，该文件的主要目的是给中国新能源车企业进入欧盟提供指导性意见。

按照指导文件，未来，中国新能源车企需要提交入欧的最低销售价格、年度销售量等信息，如果欧盟审批通过，将不会再加征关税。

主流媒体均认为，此次进展意味着欧方接受了一种新的方式，通过价格承诺替代反补贴关税。

不过，这并非最终决议，变数依然存在。

欧委会表示，将向各利益相关方征求反馈意见。在反馈基础上，委员会将裁定是否接受该方案，并将裁定提交欧盟成员国投票表决。

如果欧盟成员国不能全员通过，博弈仍将继续。

全国乘联会秘书长崔东树表示，价格承诺机制如果落地，短期可能是利空，因为需要提价，但长期来看，一旦中国企业适应游戏规则，销量有望稳步回升。

崔东树预计，2026年到2028年，中国电动车对欧盟出口年复合增速将保持在20%左右。

1月15日，《南华早报》援引行业人士的分析，随着欧盟为中国电动汽车设定最低价格以取代反补贴关税，中国电动汽车制造商在欧将取得更高的利润率，最终将改善其盈利状况和品牌声誉。

一向对中国汽车保持相对开放态度的德国，最近也传出利多消息。

据《联合早报》1月19日的消息，为了推广电动车，扶持汽车制造产业，德国计划推出30亿欧元的补贴政策。

据彭博消息，这项激励措施向所有国家的汽车品牌开放，对比亚迪等中国造车势力来说，是重大利好。

欧盟之后，加拿大的反应更让人意外。

据界面新闻等媒体报道，1月16日，加拿大总理卡尼在中国宣布，将给予中国电动车最惠国关税税率，税率只有6.1%。

此举彻底推翻了上一任总理特鲁多100%的关税政策，可谓喜从天降。

不过，能够享受6.1%关税的车辆有数量限制，最多4.9万辆。

能够在短时间内和欧盟、加拿大握手言和，首先要感谢老川。

卖多了终归是问题，欧盟还有后手

对欧洲来说，汽车是核心产业，不容有失。

回看这两年，欧盟针对中国汽车的一系列动作，不难发现，只要势头不对，一定会加码。

2024年10月29日，经过长期调查，欧盟对比亚迪、吉利等公司加税，平均税率超过20%。欧盟预计，中国车进口量将大跌。

欧洲知名智库基尔世界经济研究所2024年的研报显示，关税上调后，中国汽车对欧出口额预计暴跌 25%。

结果呢？完全超出预期。

据市场分析机构DATAforce的数据，2025年前11个月，欧洲车市整体销量仅增长1.8%，中国汽车销量反而同比大涨95%，市场份额从2024年底的3.0%提升至5.8%。

单看11月，在比亚迪等企业的销量加持下，中国汽车在欧洲的市占率甚至已经提高到7.4%。

中国车企怎么做到的？詹点笔记公众号援引外媒的报道称，中国车企的调整能力太强。

2024年欧洲加税政策只针对纯电动汽车，没有对混电采取行动。看到这一政策漏洞，中国新能源车企迅速调整产品策略，大举押注油电混合动力汽车。

下面这张图非常直观地表达了中国车企的调整能力，几乎在加税同一时间，混动就开始暴涨。

据 Dataforce等机构的统计，2025年中国混合动力汽车出口量暴涨155%。

在欧洲市场上，2025年前10个月，中国品牌的混合动力汽车市占率从2024年的3%大涨至13%。

欧洲人非常不满。据金融时报1月14日的报道，中国汽车见招拆招的本领让欧盟监管者深感担忧。为了不再和中国企业打地鼠，欧盟试图制定一套完美的方案，以更严格地限制中国企业。

所以，或许价格承诺只是一种过渡手段，欧盟还有后手。

即便是价格承诺，也不能过于乐观。目前我们尚没看到细节。试想，如果中国车企的价格下限和欧洲友商一致，甚至高出那么一点点，结果会是什么样？

据远光灯公众号文章，当前欧洲客户买中国车，最看重的就是价格。

价格优势没了，我们拿什么获得欧洲份额？小字文学在欧洲可不好使。

真正的考验，隐秘无形

相比于市场热议的价格妥协，无人问津的地方，隐藏着更大的威胁。

我们长期跟踪欧盟的碳税进展，这一关税核武已经启用。

经过两年的过渡期后，2026年1月1日，欧盟的碳边境调整机制（CBAM）正式生效，目前涉及钢铁、铝、水泥、化肥、电力与氢气等六大行业，后续可能会不断扩容。

什么是CBAM？简单来说，就是出口到欧盟的商品，必须向欧盟“含碳量”看齐，要符合欧盟对碳排放的认定。如果不符合欧盟标准，就得补足“碳排放差价”。价差的金额为生产国和欧盟的碳价之差。

作为全球第一个征收“碳关税”的经济体，欧盟CBAM蓄谋已久。

很多人认为，中国遍地是绿能，怕个啥？这种想法过于单纯。

欧盟CBAM这套碳关税，真正的杀手锏是碳足迹的认定和计算，本质是欧洲关税体系的“碳重构”。

相比于关税，碳税的调剂余地大得多，隐秘性也强得多。

宁德时代企业公共事务部副总监刘子瑜曾说，欧盟碳边境调节机制（CBAM）是一个摆在台面上的法规，大家都能看得到，而碳足迹计算细则藏在法案里，不深挖进去很难发现。

碳足迹计算法案的重要性尚未被国内各界充分认知，今后欧盟会通过越来越多的技术性贸易壁垒保护本土产业，刺激低碳经济。

所谓碳足迹，是指产品生产制造、使用、回收各环节的全生命周期碳排放量。其中，60%的碳排放量是电力贡献的。

既然电力贡献最大，那对中国企业来说，想要达到欧盟的标准，拿到欧盟的路条，就得从电力上下功夫。

根据欧盟《电池碳足迹计算规则》征求意见稿，欧盟认可两种达标方式，一种是电力直连，另一种是国家平均电力消费组合。

国家平均电力消费组合是一个非常有“弹性”的碳排放组合，不同的国家，取信不同的数据库，得出的结论可能大相径庭。

欧盟不可能采信中国自己提交的国家平均电力消费组合，那采信谁的数据呢？

美国数据库Sphera提供的数据。

据《财新周刊》，美国数据库Sphera提供的数据显示，中国的国家平均电力碳排放因子约0.7-0.8kgC02/kWh（即发电单位碳排放量），欧盟的结果是0.1-0.5kgCO2/kWh之间。

中国是欧盟的1.4倍到8倍之间。遵照这个标准，国内企业不可能达标。

这条路走不通，那就只剩下电力直连。

所谓电力直连，明面意思是，绿电直接接入电网，用于相关产品的生产。

国内从2025年开始明显加快了电力直连的进度。2025年5月，绿电直连模式首次获得最高层认可。

发改委与能源局联合发布《关于有序推动绿电直连发展有关事项的通知》（650号文），允许风电、太阳能发电、生物质发电等新能源不直接接入公共电网，通过直连线路向单一电力用户提供绿电，实现电量物理溯源。

2025年9月，发改委与能源局又发布了《关于完善价格机制促进新能源发电就近消纳的通知》（1192号文），进一步明确了绿电直连的落地路径和价格机制。

两大政策落地后，各地绿电直连项目快马加鞭。

据财新网的统计，2025年11月至2026年1月，云南、青海、河北、山东、湖北五省陆续发布了省内首批绿电直连试点项目清单，共计发布了44个试点项目，风电、光伏总装机约729万千瓦。

上述项目，既涉及智算中心、锂电池、生物医药等新兴产业，也涵盖电解铝、钢铁等传统行业。

宝武铝业负责人认为，欧盟CBAM已经正式实施，如果未来企业产品要出口，降碳（绿电直连）非常必要。

宁德时代也在尝试绿电直连，以应对欧盟可预期的碳关税。2025年7月26日，宁德时代在山东东营建立100%绿电直连的零碳产业园。

接近宁德时代零碳产业园的人士表示，该项目具有试验性质，主要为应对欧盟新电池法规做准备。

欧盟新版《电池与废电池法规》及配套法案规定，自2028年起，不满足其碳足迹要求的电池或相关产品都将被禁止进入欧盟市场。

中国企业的努力最终成效如何？据CEEE独立研究与思考分析，最终解释权在欧盟手里。

歧视，已经出现了

既然最终解释权在欧洲人手里，那“关系”亲疏可能就决定了碳税高低。

据《财新周刊》，欧洲金属贸易协会在12月19日发布的文章中透露，欧盟委员会提高了中国、印度尼西亚、越南和俄罗斯等国家的碳排放强度默认值。

按照欧盟的规定，如果不认可境外企业的碳足迹认定，就会使用默认值。

国内一位低碳领域的专家表示，欧盟的默认值，普遍比国内企业自身的认定要高。

而默认值也分三六九等，默认值越高，需要缴纳的CBAM就越高，且默认值会逐年递增。这意味着，欧盟不仅不认可中国钢铁等行业的碳排放努力，反而还要加码“惩罚”。

据大宗商品数据分析机构Fastmarkets的估算，若全部使用默认值，欧盟进口每吨中国钢板的CBAM成本约人民币1180元，是韩国和日本的两倍多，甚至比越南高出660元。

目前，经过测算，已经纳入CBAM的钢铁等行业需要缴纳碳税超过120亿欧元，占到商品总值的15%。

据界面报道，中国国际贸易促进委员会调研显示，CBAM将导致超过70%的受访钢铁企业，对欧出口成本增加10%以上。

另有部分研究预测，在完全实施CBAM的情景下，中国对欧盟的钢材出口量可能下降15%—25%。

钢铁等行业对成本锱铢必较，利润薄如纸，10%以上的成本增长和超过15%的出口量下滑，意味着失去经济性。

据商务部消息，欧盟计划从2028年起将CBAM范围扩展至包括机械装备、汽车及其零部件、家用电器等约180种钢铝密集型下游产品。

这些规则设计已超出应对气候变化范畴，带有明显的单边主义与贸易保护主义色彩。

商务部绝非危言耸听，CBAM比关税更严重。

（免责声明：本文为叶檀财经据公开资料做出的客观分析，不构成投资建议，请勿以此作为投资依据。）

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作者：金肿圆 编辑：旦旦

图片：来源于AI生成

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